GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo foar Hino J05E-TA motor
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo foar Hino J05E-TA motor
| Produkt namme | Turbocharger |
| Dielnûmer | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMBER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Brânstof | Diesel |
| V-spec | |
| Ferpleatsing | 5.3L, 5300 ccm, 4 silinders |
FAQ
Q1. Wat is it foardiel fan ús bedriuw?
A.10 Jierrige ûnderfining Ekspert yn Turbo-yndustry Produkt berik behannelt Turbine-as, Compressor tsjil, kearn, Turbochargers.
Fluch en profesjonele tsjinst Priisoanbieding binnen 24 oeren Hânlieding produksjemasines en produksjeline om derfoar te soargjen dat jo kwaliteit is.
Q2. Hoe kinne wy in offerte krije?
A.Pls e-post Jack Tang.
Q3. Kinne jo elk type produsearje dat wy nedich binne?
A. Ja, Jou ús it type produkt dat jo nedich binne, Wy leverje de produkten dy't jo nedich binne.
Q4. Wat is de levertiid?
A.25-45days.
Q5. Wat is de betellingsperioade?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Eltse fierdere fraach?
A. Nim kontakt op mei Jack Tang foar fierdere ynformaasje.
F7: Wat is de rol fan it sjoernaal op turbolader?
A. It sjoernallagersysteem yn in turbo funksjonearret heul itselde as de stang- as kruklagers yn in motor.
Dizze lagers fereaskje genôch oaljedruk om de ûnderdielen skieden te hâlden troch in hydrodynamyske film.
As de oaljedruk te leech is, sille de metalen ûnderdielen yn kontakt komme dy't foartidige wearze en úteinlik mislearring feroarsaakje.
As de oaljedruk te heech is, kin lekkage ûntstean út de seehûnen fan de turbocharger.
F8: Ik wol x hynstekrêft meitsje, hokker turbo-kit moat ik krije? of Hokker turbo is it bêste?
A: Selektearje in turbolader om winske prestaasjes te berikken.
Prestaasjes omfetsje boost-antwurd, peak-krêft en totale gebiet ûnder de krêftkurve.
Fierdere beslutefaktoaren sille de beëage applikaasje omfetsje.
De bêste turbo-kit diktearre troch hoe goed it foldocht oan jo behoeften.
Kits dy't sûnder wiziging oanbout binne it bêste as jo gjin fabrikaasjemooglikheden hawwe.
Q9. Wat feroarsaket myn turbo as it fluitsjen fan in naaimasine?
Antw. De "naaimachine fluitje" is in ûnderskate syklysk lûdsoarsaak troch ynstabile bedriuwsbetingsten foar compressor, bekend as compressor surge.
Dizze aerodynamyske ynstabiliteit is it meast te fernimmen by in rappe lift fan 'e gas, nei operaasje by folsleine ympuls.
Q10. Wat is / feroarsaket Shaft Play?
A. Aspiel wurdt feroarsake troch de lagers yn 'e middenseksje fan' e turbo dy't yn 'e rin fan' e tiid fersliten.
As in lager wurdt fersliten, spilet as, komt in sydlings wibbeljende beweging fan 'e as foar.
Dat soarget wer foar de skraap tsjin 'e binnenkant fan' e turbo en produseart faaks in heule gûl of giseljend lûd.
Dit is in potensjeel serieuze tastân dy't kin liede ta ynterne skea as folslein falen fan it turbinewiel as de turbo sels
Q11. Hoe moat ik in turbo ynbrekke?
A. In goed gearstalde en lykwichtige turbo fereasket gjin spesifike ynbraakproseduere.
Foar nije ynstallaasjes wurdt lykwols in tichte ynspeksje oanrikkemandearre om juste ynstallaasje en funksje te fersekerjen.
Algemiene problemen wurde oer it algemien assosjeare mei lekken (oalje, wetter, ynlaat as útlaat).
Q12. Wat is compressor surge?
A. De streamregio, lizzend oan 'e linkerkant fan' e compressorkaart (bekend as de surge line), is in gebiet fan streamynstabiliteit, typysk feroarsake troch in stall fan kompressorinduktor.
De turbo moat sa grut wêze dat de motor net yn 'e heuvelrêch wurket.
Wannear't turbochargers lange perioaden wurkje, kinne draachflater foarkomme.
As jo ferwize nei in compressorkaart, is de surge line de line dy't grinzet oan 'e eilannen oan' e heule linker kant.
Compressor surge is as de luchtdruk nei de compressor eins heger is dan wat de compressor sels fysyk kin ûnderhâlde.
Dizze tastân soarget derfoar dat de luchtstream yn it kompressor tsjil in back-up makket, druk bout, en soms stilstiet. Yn gefallen fan ekstreme stiging, de strekking
lagers fan 'e turbo kinne wurde ferneatige, en sille soms sels liede ta meganysk falen fan it kompressortsjil sels.
Faakste omstannichheden dy't resultearje yn compressorfloed op turbo-benzinemotoren binne:
-In bypassklep foar kompressor is net yntegreare yn 'e ynlaadloodgieterij tusken de compressorútlaat en gasklep
-De útslútseal foar it rûnwei-klep is te lyts of beheinend
-De turbo is te grut foar de applikaasje
Q13. Hoe kin ik de turbo-boost oanpasse?
A. De boost oanpasse is ienfâldich.
It hinget lykwols ôf fan it type boostkontroller.
Foar in standert Wastegates-aktuator, kalibre de actuator gewoan opnij om te iepenjen (min of mear) foar in bepaalde druk.
It feroarjen fan 'e lingte fan' e stêf dy't oan 'e Wastegates-lever hinget, foltôget dizze oanpassing.
Foar meganyske boostkontrolesystemen kinne oanpassingen omfetsje it feroarjen fan de ynstelling op in regulatorventil (en).
Foar elektroanyske boostkontrolesystemen moatte oanpassingen moatte wurde makke oan it motorbehearsysteem fan 'e auto.
Foar eksterne Wastegates freget it oanpassen fan 'e boost faak de oanpassingsskroef te draaien (as it is foarsjoen) om de lentebelesting te ferheegjen / te ferleegjen,
Wastegates springs feroarje, of shiming Wastegates springs. BELANGRIJK: Wylst WURK DE BOOST RJOCHTTJOCHT IS RJOCHTTROCH, FAN FAN DIT
Feroarje fereasket wizigingen oan it systeem foar motorbrânstofbehear!
Q14. Wat is Turbo Lag?
A. Turbo-efterstân is de tiidfertraging fan 'e boost-antwurd nei't it gas iepene is by it operearjen boppe de motorsnelheid fan' e boostdrompel.
Turbo-lag wurdt bepaald troch in protte faktoaren, ynklusyf turbogrutte relatyf oan motorgrutte, de tastân fan tuning fan 'e motor, de traagheid fan' e draaiende groep fan 'e turbo,
effisjinsje fan turbine, ferlies fan ynlaadloodgieter, weromdruk, útstjit, ensfh.
Q15. Hoe wurdt boost metten?
(Bar, mmHg, PSI) en Hoe konvertearje jo fan it iene nei it oare?
A. Boost wurdt metten as de druk dy't de turbo makket boppe atmosferyske druk.
Normale atmosferyske druk (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar is eins net gelyk oan 14,7 psi, mar earder is it gelyk oan 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Wat is de Inducer?
A. As wy nei in kompressorrad sjogge, is de inducer de "lytse" diameter. Foar in turbinewiel is de inducer de "grutte" diameter.
De inducer, yn beide gefallen, is wêr't stream it tsjil ynkomt.
Q17. Binne oaljeposysjes oanwizend foar oansteand turbo-falen? D'r is blauwe / swarte reek, giet myn turbo min?
A. Blauwe / swarte reek kin wurde feroarsake troch tal fan omstannichheden, en ien dêrfan kin in turbolader wêze dy't wurdt droegen foarby syn nuttige libbensdoer.
It folgjende binne potensjele redenen dat blauwe / swarte reek foarkomme kin:
* Ferstoppe loftfilter-elemint as hindere luchtynfierkanaal.
Dizze tastân soarget foar in fakuüm fanwege hege differinsjedruk, wat resulteart yn oalje yn 'e compressor lutsen en dêrnei ferbaarnd by ferbaarning fan' e motor.
* Problemen mei motorkomponinten; dws ferslane zuigerringen as liners, klepafdichtingen, brânstofpomp, brânstofinjektoren, ensfh.
* Behindere oaljeafvoer op turbolader, wat resulteart yn drukopbou yn 'e sintrumhús en twingt oalje foarby de turbo-opslaggen
* Skea turbocharger as turbocharger droegen foarby syn nuttige libbensdoer
* Swarte reek is ek soms oanwizend foar in te ryk lucht / brânstofmingsel.
Q18. Wêr moat ik op sjen as ik in turbo keapje?
A. 1. Betingst fan 'e turbinehúsfesting - ynspektearje foar skuorren oan' e bûtenkant en binnen de ynlaat fan 'e hûs.
As de húsfesting barsten hat, dan moat de húsfesting wurde ferfongen.
2. Betingst fan 'e turbine- en kompressorwielen - ynspektearje foar skuorren en beskeadige blêden.
As ien fan 'e tsjillen beskeadige is, dan moatte it tsjil (en) wurde ferfongen en it middenseksje balansearre.
3. Betingst fan 'e lagers - draai de turbolader as en kontrolearje op ruwheid.
As ruwheid wurdt ûntdutsen, dan moat de turbolader wurde demonteard en de ynterne ûnderdielen ynspekteare en as nedich wurde ferfongen.
4. De wichtichste faktor is om derfoar te soargjen dat de turbo de juste is foar jo applikaasje In goed oanpaste turbo sil bettere prestaasjes en betroubere wurking leverje.
In goed oanpaste turbo befettet ôfstimde turbine- en kompressortsjilmjittingen en passende huzen.
Q19. Moat myn turbo / útlaatspruitstuk read rôlje nei riden?
A. Ja, it turbo / útlaatspruitstuk kin read ljochtje ûnder beskate rydbetingsten.
De temperatuer fan 'e útlaatgast kin mear dan 1600F berikke ûnder bestjoeringsomstannichheden mei hege lading; dws slepen, langere heuvelriden, of ferlingde hege toeren / ympulsbetingsten.
Q20. Hoe pas ik myn kompresjeferhâlding oan?
A. De maklikste en meast effektive manier om dit te berikken is troch it brûken fan hegere / legere kompresjepistons, en / of mei help fan in koppakking fan in oare dikte.
Q21. Hokker ekstra ûnderhâld is nedich foar de turbo?
A. Goede, skjinne oalje is heul wichtich foar de turbo. It is it bêste om de oalje te feroarjen en op syn minst sa faak te filterjen as de autofabrikant oanbefellet.
FRAM produseart ferfangende oaljefilters foar alle nivo's fan tsjinner gebrûk.
Turbo-prestaasjes binne gefoelich foar betingsten foar turbo-ynlaat.
In ferstoppe loftfilter kin de turbo-ynlaat drastysk beynfloedzje.
Luchtfilters moatte wurde kontroleare by elke oaljeferoaring en ferfange mei yntervallen fan 12.000 oant 15.000 kilometer.
Turbomaker produseart ferfangende luchtfilters ynklusyf in nij prestaasjefilter de Turbomaker AirHog.
OPMERKING: De oanbefellende yntervallen foar filterferoaring fan 'e fabrikant fan' e auto moatte noait oerstappe.
Q22. Wat is it doel fan in oaljefangkan?
A. It doel fan in oaljeferfanging is oalje trochblaasgassen te fangen dy't úteinlik in koalstof- en oaljeslib opbouwe kinne yn 'e yntak en turbo.
Q23. Hoe kin ik de oaljekondensaasjekast / oaljefangbus ferwiderje en skjinmeitsje?
A. De oaljekondensaasjedoos, as fang kin, kinne wurde skjinmakke as dizze wurdt fuorthelle mei in reinigingsoplosmiddel.
Folje de doaze gewoan mei in skjinmakster en slingerje it rûn oant oaljeposysjes fuort binne.
De oaljekondensaasjedoos fuortsmite kin in útdaging wêze en ferskilt per auto.
OPMERKING: guon auto's binne net foarsjoen fan in oaljekondensaasjedoos.
Q24. Moat ik de koelproseduere echt nedich wêze op myn turbo?
A. De needsaak foar in ôfkuolingsproseduere hinget ôf fan hoe hurd de turbo en motor wurdt brûkt, en of de turbo of net ofkuolle is mei wetter.
Q25. Moat ik in Turbo-timer rinne?
A. In turbo-timer stelt de motor yn steat om in spesifisearre tiid op stilstân te rinnen nei't de ûntstekking is útskeakele.
It doel is om de turbo ôf te koeljen, sadat "coking" foarkomt ("coking" is ferbaarnde oalje dy't op oerflakken ôfsakket en kin liede ta blokkearde passaazjes).
De needsaak foar in turbo-timer hinget ôf fan hoe hurd de turbo en de motor wurdt brûkt.
Rinne op folle snelheid en folle lading dan fuortendaliks ôfslute (waarmte trochwetterje) kin ekstreem hurd wêze op in turbo.
Wetterkoeling fan it sintrumhûs fan 'e turbocharger hat yn essinsje de needsaak foar turbo-timers of ferlingde stilstânperioden elimineare.
Q26. De turbomaten mjitte de turbinesnelheid, net?
A. De "turbomaat", faaks in boostmeter neamd, mett gjin turbinesnelheid.
It mjittet de ynlaad manifold druk.
Under ljochte lesten sil de boostmjitter in fakuüm oanjaan trochdat de turbo-as net rap genôch draait om positive druk te meitsjen (boost).
Ienris de lading (gasspjeldposysje) tanimt, sil de boostmjitter in positive druk oanjaan.
